În iunie, iulie și august 2022, pasagerii ar putea călători în toată Germania cu trenuri regionale pentru doar nouă euro.
A devenit rapid clar: ar trebui să existe un bilet de urmărire! Cum arată exact asta a fost discutat miercuri și joi la Conferința miniștrilor transporturilor.
Ministrul Transporturilor Volker Wissing (FDP) apoi: „Conferința miniștrilor transporturilor a fost de acord să introducă biletul la 49 de euro”.
erichmocanu.TV a trimis anterior documentul cu probleme cheie pentru noul bilet pentru Germania, așa că știa despre asta – și cunoaște detaliile.
„Chiar dacă negocierile au fost complexe, vom ieși cu un rezultat clar”, a spus Wissing. Cu toate acestea, întrebările legate de finanțarea biletului rămân nerezolvate. Potrivit lui Wissing, acest lucru nu ar fi fost posibil fără miniștrii de finanțe și prim-miniștrii statelor federale.
Cu toate acestea, biletul ar trebui să vină cât mai curând posibil. Scopul introducerii este 1 ianuarie 2023. „Acesta ar fi un moment ideal”.
Ca parte a celui de-al treilea pachet de ajutor de la începutul lunii septembrie, coaliția de semafoare a susținut un bilet la nivel național pentru transportul public local. Vrea să ofere 1,5 miliarde de euro pentru asta – dacă statele federale contribuie cu aceeași sumă.
În schimb, statele federale cer guvernului federal un plan de finanțare pentru extinderea transportului public, în special în zonele rurale.
Liderul asociației TÜV, Joachim Bühler, vede la fel. El laudă biletul, dar avertizează: „Un bilet standard nu schimbă deficitele în ceea ce privește disponibilitatea, frecvența și confortul.” El face apel la o extindere „masivă” a capacităților de transport public local. Apelul său către politicieni: „Precondițiile pentru extinderea transportului public sunt investiții semnificativ mai mari ale guvernelor federale și ale statului în rețeaua feroviară, vehicule noi și personal suplimentar”.
În următoarea rundă a statului federal cu cancelarul Olaf Scholz (64 de ani, SPD), ar trebui decise următoarele puncte:
„Clima” trebuie să fie în numele biletului?
„Bilet pentru climă Germania” sau „Bilet pentru Germania”? Acest lucru nu este încă destul de clar: Wissing ar prefera „Deutschlandticket”, ziarul presupune „Klimaticket”.
model de abonament
Scopul este introducerea unui bilet valabil la nivel național la un preț de 49 de euro pe lună. Ar trebui să fie oferit ca abonament, dar ar trebui să fie posibil să îl anulați în orice moment. Oferta viitoare ar trebui să fie „la fel de simplă” ca și biletul de 9 euro, a spus Wissing.
Calculat pe parcursul anului, biletul costă (de 12 ori 49) 588 de euro.
Pretul
Biletul ar trebui să fie disponibil la început la prețul de 49 de euro pe lună ca abonament anual.
Potrivit lucrării, acest preț de pornire „conduce la o proporție mare de clienți noi și are un impact ridicat asupra climei, întrucât prețul atractiv înseamnă că se obține un efect optim în ceea ce privește trecerea de la mașină la transportul în comun și astfel o reducere mare a emisii de CO 2 ”.
Unele state federale, în schimb, au susținut un bilet la prețul de 69 de euro ca abonament și 29 de euro pentru studenți și școlari sau ca bilet social. Aici „accentul se pune pe transportul oraș-regional și pe loialitatea clienților în rândul tinerilor și pe ameliorarea grupurilor de clienți cu venituri mici”.
︎ Și: Pentru un preț care este semnificativ mai mare decât prețul abonamentului, biletele pentru perioade mai scurte de timp ar trebui oferite și ca abonament de probă și ca bilet lunar.
Când va fi disponibil biletul pentru Germania?
Biletul, care este valabil în toată Germania, urmează să fie introdus definitiv în 2023.
O „fază introductivă de doi ani ar trebui să servească la optimizarea evaluării în ceea ce privește pregătirea unei reglementări legale permanente”, se arată în lucrare.
Mijloace: Biletul ar trebui să rămână permanent, dar poate fi optimizat din nou.
▶︎ Biletul trebuie să fie personalizat și să nu fie transferabil. Copiii cu vârsta de până la șase ani ar trebui să fie gratuit.
▶︎ Biletul trebuie oferit atât digital, cât și analog.
Trei miliarde de euro cost – finanțarea
Semaforul vrea să ofere 1,5 miliarde de euro pentru asta – dacă statele federale participă în aceeași sumă. În schimb, statele federale cer guvernului federal un plan de finanțare pentru extinderea transportului public, în special în zonele rurale.
„Guvernele federale și de stat intenționează să contrafinanțeze biletul cu 50 la sută fiecare. Cadrul financiar care urmează să fie împărțit ar trebui să fie de aproximativ trei miliarde de euro”, se arată în ziar.
Citiți întregul document cu probleme cheie al Ministerului Transporturilor aici – coordonat cu Asociația Germană a Orașelor, Asociația Germană District, Asociația Germană a Orașelor și Municipalităților, Asociația Companiilor Germane de Transport și Asociația Federală a Companiilor Germane de Autobuze: