„Global Dream II” ar trebui să fie cea mai mare navă de croazieră din lume. Dar apoi șantierele navale MV au dat faliment. Acum este clar: nava uriașă pe jumătate terminată nu poate fi salvată. Din șantierul naval se duce direct la depozitul de fier vechi.
9.500 de pasageri ar fi trebuit să navigheze pe cele șapte mări pe „Global Dream II”. Nicio altă navă de croazieră nu a atins vreodată această dimensiune. Compania din Hong Kong Star Cruises a comandat două dintre aceste crucișătoare gigantice de la șantierele navale MV din Germania în 2016. În 2018, în Warnemünde a început construcția „Global Dream”, care a fost continuată ulterior în Wismar din Mecklenburg-Pomerania de Vest. În 2019, construcția „Global Dream II” a început în Schleswig-Holstein. Ambele nave de croazieră nu sunt finalizate până în prezent.
Dar apoi a venit pandemia corona. Deoarece operatorii de croazieră au fost afectați în mod deosebit de blocaje, lucrările la cele două „Global Dreams” 2020 au fost suspendate. Ambele nave nu au ieșit din această etapă până în prezent. Pe 10 ianuarie a acestui an, șantierele navale MV au fost nevoite să dea faliment . Nici măcar compania-mamă Genting Group din Malaezia nu a mai putut preveni acest lucru. De asemenea, trebuie să-și lichideze filiala Genting Hong Kong, care operează linia de croazieră Star Cruises.
Numai potențialul cumpărător anulează
În timp ce „Visul global” din Wismar este deja finalizat pe trei sferturi și construcția ar trebui finalizată, insolvența înseamnă sfârșitul pentru „Visul global II”. După cum a anunțat recent administratorul de insolvență Christoph Morgen la o conferință de presă , nava nu poate fi salvată. Este în doc uscat în Warnemünde de trei ani.
Și aici construcția este bine avansată. Deci întreaga carcasă este deja terminată, mașinile sunt instalate, precum și alte sisteme de bază. În timp ce Morgen încearcă să vândă mașinile și echipamentele, carena este vândută. Administratorul insolvenței speră să poată vinde colosul de oțel puțin câte puțin ca bunuri vechi.
Până de curând, existase doar o singură parte cu adevărat interesată: compania de familie Stena din Suedia , care deține deja nave de marfă și feriboturi, dorea să cumpere încă două nave de la Genting pe lângă „Global Dream II” și astfel să înființeze o nouă croazieră. linie în Asia . Cu toate acestea, planurile au eșuat la sfârșitul lunii mai, când proprietarul Genting, Lim Kok Thay, a anunțat înființarea propriei sale mărci de croazieră în Singapore . De asemenea, este încă incert când croazierele în Asia vor fi din nou profitabile. Atâta timp cât în China. Dacă blocajele corona continuă și porturile sunt afectate, investiția nu merită cu greu. Călătoriile prin Marea Chinei de Sud devin, de asemenea, din ce în ce mai nesigure, deoarece China se luptă cu conflicte teritoriale cu vecinii săi de acolo.
Problema: „Global Dream II” nu a putut funcționa în alte părți ale lumii. Pentru operațiunile din Europa sau America de Nord, cabinele, punțile și mașinile ar trebui să fie complet reconstruite. Acest lucru cu siguranță nu merită din punct de vedere financiar pentru un investitor.
„Global Dream I” ar putea fi, de asemenea, abandonat
Totuși, nici „Visul Global”, care se află în docul din Wismar, nu poate fi construit în continuare acolo. Fabrica a fost cumpărată de ThyssenKrupp. Grupul de la Duisburg vrea să construiască acolo nave militare din 2024. Pentru aceasta, docul trebuie eliberat până la sfârșitul anului 2023. Cu toate acestea, deoarece „Visul global” este plin de expansiune, un cumpărător ar putea să-l tragă pe orice alt doc din lume și să-l completeze acolo. Până acum, însă, nu se vede niciun investitor nici pentru al doilea crucișător gigant. Totuși, mâine administratorul de insolvență are puțin mai mult timp pentru a face tranzacții. O achiziție nu ar fi ieftină. Statul Mecklenburg-Pomerania de Vest a asigurat împrumuturi de la șantierele navale MV cu garanții. După falimentul lor, guvernul statului vrea acum să vadă din nou banii pentru asta.
Morgen are la dispoziție câteva săptămâni pentru a găsi un cumpărător pentru Visul Global. Dacă acest lucru nu funcționează, începe o licitație deschisă, în care și dealerii de fier vechi pot licita. În cel mai rău caz, „Visul Global” ar avea atunci aceeași soartă ca și „Visul Global II”.
După doi ani de pandemie, industria croazierelor este încă puternic afectată. Cei doi lideri de piață mondială Carnival Corporationși Royal Caribbean Cruisesdin SUA înregistrează în continuare pierderi de preț de 71 și 54 la sută la bursă față de nivelul de dinainte de pandemie. Star Cruises din Hong Kong a fost al treilea furnizor ca mărime, dar, după cum am spus, compania sa-mamă a depus faliment.